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煙臺設(shè)備搬運(yùn),設(shè)備搬運(yùn)公司,山東重聯(lián)(多圖) ：

叉車的技術(shù)參數(shù)是用來表明叉車的結(jié)構(gòu)特征和工作性能的。主要技術(shù)參數(shù)有：額定起重量、載荷中心距、起升高度、門架傾角、行駛速度、轉(zhuǎn)彎半徑、離地間隙以及軸距、輪距等。1、額定起重量：叉車的額定起重量是指貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升的貨物的重量，以 T（噸）表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了規(guī)定的載荷中心距時(shí)，由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制，起重量應(yīng)相應(yīng)減小。2、載荷中心距：載荷中心距是指在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離T，以mm（毫米）表示。對于1T到4T叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。3、起升高度：起升高度是指在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，叉車滿載，貨物升至位置時(shí)，貨叉水平段的上表面離叉車所在的水平地面的垂直距離。4、門架傾角：門架傾角是指無載的叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，門架相對其垂直位置向前或向后的傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運(yùn)行時(shí)，預(yù)防貨物從貨叉上滑落。一般叉車前傾角為3°~6°，后傾角為10°～12°。5、起升速度：叉車起升速度通常是指叉車滿載時(shí)，煙臺設(shè)備搬運(yùn)，貨物起升的速度，以m/min（米/分）表示。提高起升速度，可以提高作業(yè)效率，但起升速度過快，容易發(fā)生貨損和機(jī)損事故。目前國內(nèi)叉車的起升速度已提高到20m/min。6、行駛速度：提高行駛速度對提高叉車的作業(yè)效率有很大影響。對于起重量為1T的內(nèi)燃叉車，其滿載時(shí)行駛速度不少于17m/min。距是指同一軸上左右輪中心的距離。增大軸距、有利于叉車的縱向穩(wěn)定性，專業(yè)設(shè)備搬運(yùn)，但使車身長度增加，轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車的橫向穩(wěn)定性，但會使車身總寬和轉(zhuǎn)彎半徑增加。10、直角通道寬度：直角通道寬度是指供叉車往返行駛的成直角相交的通道的寬度。以mm表示。一般直角通道寬度愈小，設(shè)備搬運(yùn)移位，性能愈好。

起重吊裝在大型工程中的應(yīng)用

在大型工程的應(yīng)用中，會有專門的人員制定其工作流程，怎樣順利快速的完成和流程有很大關(guān)系。

南干渠吊裝作業(yè)，三一SCC2500C履帶起重搬運(yùn)機(jī)采用盾構(gòu)吊裝專用工況19.5m主臂+7m固定副臂工況，設(shè)備搬運(yùn)公司，吊裝約90t重的盾構(gòu)機(jī)。三一研發(fā)人員根據(jù)隧道施工現(xiàn)場要求，以及盾構(gòu)吊裝起吊高度較低等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出SCC2500C履帶起重機(jī)新型吊裝工況：19.5m主臂+7m固定副臂工況。經(jīng)過多番測試，這個(gè)工況可以滿足地鐵施工用的盾構(gòu)機(jī)及類似產(chǎn)品的吊裝作業(yè)。為了滿足較為復(fù)雜的施工要求，三一科技還推出了22.5m主臂+7m固定副臂工況。

能被稱為“盾構(gòu)專用履帶起重機(jī)”，SCC2500C有它的獨(dú)特之處。它在工作時(shí)，無需其他輔助起重機(jī)，就可以自行完成盾構(gòu)機(jī)翻身工作，副鉤吊重可達(dá)80t。同時(shí)，高清晰攝像頭可以從多角度觀察所吊重物的方位，力矩限制器可動態(tài)反映主鉤和副鉤載荷的大小，及時(shí)調(diào)整吊裝動作。

據(jù)了解，三一科技研發(fā)人員正在對SCC2500C履帶起重機(jī)進(jìn)行更先進(jìn)、更能滿足客戶多項(xiàng)需求的產(chǎn)品升級，升級的SCC2500D履帶起重機(jī)將于2011年初下線。

2010年，三一科技創(chuàng)新成果頗豐，應(yīng)用于多種領(lǐng)域的專用履帶起重機(jī)在三一科技誕生，國內(nèi)首臺強(qiáng)力型履帶起重機(jī)SCC1000HD強(qiáng)夯機(jī)SQH400等新型設(shè)備相繼投放市場，受到眾多客戶的青睞。